环球即时看!记者观察:透视“车主喊贵、险企喊亏”
【资料图】
□记者 房文彬
随着燃油车车险“二次综改”在全国范围内拉开帷幕,不少车主开始关注新能源车险保费变化。
据《中国银行保险报》记者了解,目前新能源车险仍存在“车主喊贵、险企喊亏”现象。一方面,新能源车险保费仍然较高,首年保费价格区间在7000-9000元;另一方面,尽管新能源车险保费高于传统车险,但新能源汽车出险频率、案均赔款均显著高于传统燃油车,赔付率高于传统车险水平,险企整体处于承保亏损状态。
2021年底,我国保险业推出新能源汽车专属保险产品,以更好支持产业发展。相关研究数据显示,2022年,保险业承保新能源汽车1172万辆,保费约650亿元。
但就现阶段而言,新能源汽车专属车险实施一年多来,新能源车险承保能力仍存在数据收集难、产品定价难等问题。因此,险企仍需加强对新能源汽车的了解,加快创新步伐,更好对新能源车险进行定价和风险管理。
为缓解“车主喊贵、险企喊亏”现状,保险公司应尽快融入新能源生态系统,如连接主机厂等生态伙伴,围绕三电系统等关键组成开发设计创新产品,在低碳维修、电池检测、线上服务、共享数据等方面与上下游建立合作关系。只有破解在理赔、查勘、定损、维修等多环节、全链条的痛点,新能源车险成本和定价才有下降空间。
此外,保险公司还应不断加快新能源车险创新发展步伐,深入推动大数据、人工智能、物联网等先进技术的应用。借助大数据技术和人工智能算法,保险公司可以基于历史数据,深入掌握新能源汽车特有风险,分析驾驶行为、车辆性能、道路信息等因素影响,从而设计出风险和理赔更匹配的创新型车险产品。
原中国银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见》提出,探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品。今年年初,上海银保监局等八部门联合印发文件,要求银行业保险业推动绿色金融发展,服务“双碳”目标,深入推进车险全流程线上化,持续创新车险理赔和服务模式,探索试点UBI、智能网联车保险保障。
需要注意的是,保险公司不仅需要切实提升新能源车险承保能力,还应积极拓展车险服务边界,更好实现事前、事中、事后的风险减量服务,更好满足车险消费者需求。
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